�，认为尚书说的有道理，又看向张小宝，期待着他的回答。

  “这里是京城。”张小宝回了五个字。

  “京城的运输行业就不应该多赚钱？”王晙追问。

  王鹃此时接过问题，回道：“京城的吞吐量非常大，是人、货等火车，不是火车等着人或者是货物，别看我们没回来，我们家中在这里却有不少的买卖，凭我家的势力有时都要积压一天的货物运不出去，更何况其他的人？

  增加一个火车站，必然能让运输的速度上去，两个车站负责整个京城，运输行业的人最多少跑一半的路程，从而提高从其他地方往火车站人员与货物的输送能力，赚的钱怎么会少？

  现在要价高，比如从火车站到西边地区，一趟畜力车要价二十文，走一个半时辰，从靠近西边的地方，要价三文，走两刻钟，时间上就短了。

  最主要的是，现在只有一个火车站的情况下，不少运输行业的人需要等待，等一个时辰也拉不到活，火车的卸货速度就那么快，拉活过来，赚一笔钱，然后等一个时辰，拉回去再赚一笔。

  很显然，有一个时辰的时间浪费了，从现在的车站往最西边跑，路程中用去三个时辰，空耗一个时辰，一天能跑几趟？换成短途则不同，两刻钟赚三文钱，半个时辰赚六文，一个时辰十二文，一个半时辰十八文。

  比起以前是少两文，但少了一个时辰的空耗，一个时辰又能赚十二文，人力拉的车也是一样。最主要的还不是这个，是作息时间的利用，这个”

  “朕懂了。”李隆基突然出声，说道：“从现在的车站向西边拉货，一个来回四个时辰，跑不了两个来回，否则干活八个时辰，剩下四个时辰休息？除非你家就是在西边，否则你不还得回家么。

  短途的不用，可以干六个时辰的活，然后回家，凭借京城的人流和货物吞吐量，他们每一个刻都在赚钱，用六个时辰大概能赚到七十二文钱，比起用八个多时辰赚到八十文钱合算啊。

  若是短程的再干一个时辰，就是七个时辰八十四文钱，而且牲口和人都要休息，你拉长途的想休息，无论乘坐的是人，还是拉的货物，人家主顾都不愿意，短途的抽空歇歇，牲口和人都不那么累，有益于身体健康。”

  李隆基的话说出来，群臣不需要继续考虑，马上便清楚里面的情况，还真的是这样。

  一个个的开始奉承起李隆基，各种夸赞的话不要钱地往李隆基身上砸。

  李隆基却很生气，也不去坐他的辇，边走边说：“现在跟以前不同了，以前各个朝代的能人提出来的变法都是直接针对某一个方面，通常是农耕、水利、商人、仕子等几个方面，而且非常笼统，可以叫无为而治。

  他们做的没错，从大方面下手嘛，但是，如今的大唐跟他们不同，眼下做事情必须要考虑各个行业之间的关联性。

  当杭州阴雨绵绵不休的时候，我们要考虑的是京城的苏州竹制品是否会缺货。为什么？因为苏州离着杭州近，而且产竹子，杭州雨不停，运输速度快的时候，必然有商人大量在苏州制作竹伞送到杭州卖，那样在京城专门销售苏州竹产品的商户又怎么会不受到货源遏制？

  这才应该是我大唐官员的思路，牵一发而动全身，远水未必能解近渴，但是近渴却能够影响到远水，螳臂挡不住当车，却能推个石子到车轱辘前面的好位置处，从而把车给颠翻。

  小宝和鹃鹃给你们写的政治经济学中的宏观、微观、计划经济和市场经济不是**的，朕不能总指望�