�层面至上而下全部理顺，否则不用对手来攻击，公司内部便会自行崩溃。

  不过叶枫也知道贺伯昌的难处，又说道：“不过公司底层可以先理顺一下，这是基础，一定不能乱，将来的中高层调整布局对他们没有太多影响，完全可以提前理顺一下，再坚持一两个月吧，通知需要参加年会的人员，要在这一个月做好安排，不要到时我们一走，这里便乱成一团。”

  贺伯昌单独主持过斯卡圭的事务，自然理解叶枫的意思，首届年会，参会人员比较多，负责的工作也相当重要，也不好撇开哪个，这么多人一走，如果不做好安排，还真有可能出大乱子。

  12月份中旬，飞龙公司两艘最新同时下线的飞艇‘华夏号’‘唐山号’试飞成功，航空运输项目随之调整，四艘飞艇分离出飞龙公司，在道森成立了西北航空运输公司，公司经理暂时由张大山兼任，具体负责事务的是一个来自旧金山的唐人，叫陈秀和，此前一直在飞龙公司担任谢缵泰和施泰因斯的助手，后来又担任中国号的专职飞行师。现在担任西北航空的副经理也算是个合适人选。

  西北航空成立以后，四艘飞艇的飞行线路也作了大幅调整，不再像此前一样执行长途循环航线，而是每艘飞艇固定一个城市起降基地为母港。

  最早的中国号飞艇，母港就在道森，航线是道森至鲁比至诺姆堡。

  第二艘飞艇炎黄号则以斯卡圭为母港，航线是斯卡圭至白马城至梅奥，最后至道森。虽然路线不算最长的，却是中途停留基地最多的。

  华夏号则以诺姆堡为母港，飞行路线跟中国号一样，只是以诺姆堡为起点，之所以这条航线要安排两艘飞艇，是因为这条航线最长，道森和诺姆堡也是眼下最重要，人口最多的的根据地，本身的交通也比不得斯卡圭，因此安排两艇飞艇对向飞行，大大节约了两地交流的时间。

  最后一艘唐山号则以马歇尔为母港，这个却是西海岸公司的要求，虽然马歇尔和鲁比的收益都让给了西海岸公司，跟黄金城公司没什么太大关系，但这些地方的交通比道森、诺姆堡还差，双方又是盟友关系，对这个要求叶枫自然不好拒绝，何况多少也是一笔收益。因为线路较短，所以唐山号的飞行线路有两条，单日往返鲁比，双日往返诺姆堡。