��，不过也不能太低，以巡航速度航行，不得低于5000海里。

  因为从来没有设计过如此强大的战舰，所以在第一份招标书当中，帝国海军没有提出更加详细的性能要求，比如副炮的口径，经济巡航速度与动力系统配置，也没有对吨位做明确限制。

  在这份招标书里面，只要求吨位把控制在“龙兴”级的一点二倍以内。

  其实，关键就在吨位上。

  因为“龙兴”级设计标准排水量为三万吨，一点二倍就是三万六千吨，所以几家参与竞标的舰船设计院都觉得，这个限制很宽松，实现难度并不大，甚至能有所结余，也就不用在设计阶段束手束脚。

  其实，海军一直通过非官方渠道反复强调，必须控制住吨位。

  不是钱的问题，而是高强度舰用钢的产能非常有限，还得优先保证“龙兴”级，能用来建造战列巡洋舰的不会太多。如果吨位不受到控制，哪怕拿到了拨款，也未必能够按照计划建成。

  为此，海军开出了一份奖励合同，标准排水量减少一吨，就奖励一千金元。

  当时，拥有大型战舰设计经验的三家海军舰船设计院全都参与了竞标，而且一个个都是信心十足。

  上手之后，三家设计院的工程师都后悔了。

  三万六千吨根本不够用！

  简单的说，在“龙兴”级的基础之上保留主炮，牺牲不到三分之一的装甲防护，只增加六千吨排水量，就想换来至少八节的速度，绝对是不可能的事情，即便再给六千吨都未必能办到。

  提高速度就得增强动力系统，安装更多的锅炉，导致动力舱尺寸扩大，因此必须得加长舰体，防护区域与装甲用量就得同比增加。航行阻力会随着吨位增加，保持速度就需要更强的推进力。

  这其实就是一个面多了搀水，水多了加面的死循环。

  所幸，在大战期间，最有保证的就是效率。

  只用了不到三个月，在新历75年4月的最后一天，三家设计院在投票截止之前提交了数套设计方案。

  这些设计方案，看上去五花八门。

  比如，有的采用四座双联装主炮炮塔，有的则是三座三联装，而且在炮塔的布置上也有几种方案。

  只是，所有方案在一个方面高度相似。

  吨位！

  这些方案，没有一个的标准排水量少于四万吨，有几个还接近四万五千吨，差别主要体现在主炮数量与装甲厚度上。至于海军关心的最高航速，最快的也就三十三节，最慢的才三十节。

  显然，海军肯定不满意。

  只是，时间不等人。

  当时，海军已经收到了确切情报，在费希尔亲自督促下，“复仇”号与“反击”号的建造速度非常快，两家造船厂保证在一年半之内完成船台建造，在两年之内完工，并且交付给皇家海军。

  显然，再也不能耽搁了。

  经过三轮评审之后，海军选择了南江舰船设计院的“乙d”方案，并且责成其与刺州舰船设计院进行合作，采用“甲c”方案当中的部分优点进行重新设计，在6月底之前交给海军做定型评审。

  为此，海军额外开出十万金元的奖励合同。

  当然，海军对战术性能做了