�比得上死心眼的日本人，帝国的税收水平定在日本的七成。帝国人口大致是日本的10倍，但考虑到边疆和异民族这样比较棘手的因素，帝国的财政收入在1904年达到14亿华元，大致是日本1904年史实水准的六倍，这个数据应该是合理的。当然，这个负担水准是有些过重了，当时日本的税负水平大约是美国和英国的两到四倍，而人均国民收入是后者的十分之一。

  1905年，帝国开征特别税，财政收入达到18亿华元。

  但这里有个问题，就是中央和地方的分税问题。目前设定中央收入在政府财政总收入的七成，地方三成，故而1904年帝国中央财政收入9.8亿华元，1905年中央财政收入12.6亿华元。

  （三）关于工业的推演：

  （1）铁路

  关于帝国的工业发展，有一个道理很简单，想致富先修路。美国能在19世纪后半段崛起，和美国的铁路大发展是分不开的。32万公里的铁路线，超过第二名英帝国（包括殖民地）两倍，这就是美国的底气。中国的资源量，以那个时代的标准还是很丰富的，而修路本身就是对冶金，矿业，机械制造等行业的最直接的需求，以此可以形成良性循环。京张铁路的筑路成本大致是三万两银子一公里，考虑到帝国铁路很多是修到边疆，同时也考虑到帝国工业发展后原材料自给，以及建国后可以充分利用满清旗人免费劳力（十年劳役期，作为惩罚）来降低成本，暂定每公里成本在1895年前平均在三万两白银左右，一八九五年后平均在二万两白银左右。

  考虑到铁路修筑从安南时代就已经起步，假设1880－1895年每年修筑铁路1000公里，年支出三千万华元，建国后1896年开始平均每年修筑3000公里，考虑通胀因素，就是年支出九千万华元。

  建国后的平均筑路速度，大致上和俄国1904年水平差不多。

  （2）煤钢综合体

  那个时代，德国重化工业能够迅速崛起，无疑是依赖鲁尔区和阿尔萨斯—洛林，依赖煤钢综合体。中国的重工业起步肯定是煤炭钢铁第一，而大规模的铁路修建，造船，军工，机械制造等产业，也都要以煤炭钢铁为基准。

  当时钢材最大的问题是铁矿石含磷高，此外煤炭中也有大量的磷，钢材中含磷会导致脆性高，容易断裂。历史上1888年出现了碱性平炉炼钢法，可以比酸性平炉更好地去除磷，帝国可以借助这一新技术，迅速冶炼出更加优质的钢材，从这个意义上说，其实大家从那个时代开始又站在一个起跑线上。

  中国的煤钢综合体，以当时情况，南方可以开发粤北铁矿和汉冶萍，还有云南和海南的铁矿都可以开发，尤其是石碌铁矿。越南铁矿石纯度高，并且有丰富的煤炭资源，但由于雨季太长，道路条件太差，开采始终成问题，目前产量规模还是比较小的。

  中国最主要的煤钢储藏还是在北方，首先是东北的鞍山地区，是中国最适宜的煤钢综合体所在地。虽然铁矿石品味较低，但经过洗选后还是可以达到冶炼标准的。其次是河北，承德邯郸一带，再之后是内蒙，安徽马鞍山。

  法国1870年粗钢产量8万吨，1904年实现210万吨。但法国的问题是丢了阿尔萨斯—洛林这个主要的煤钢矿带，这说白了还是资源约束。当然，列强的人才，工艺，知识，经验积累都不是后起国家能比的。

  中国的优势，一个是资源丰富，尤其是有几个大的煤钢矿带，另一个是基础设施建设，工业化和城市化起步，对煤钢需求量大，经济杠杆作用明显，还有一个就是可以利用国家炼钢技术革命的时机，迅速缩短和列强的差距。

  1904年�