主翼可向後摺疊隱蔽至機身後方，大幅減少阻力並提升氣動效率，並大幅減少航艦操作時所需之停放空間。除此之外，由於前翼的採用，亦對其操縱性能多有幫助，並設計vfc（渦流控制器－vortexflowcontroler）能在大氣層中更加靈活。

  然而，也是因為這個原因，以至於在戴森勇中尉接手前的初期試飛階段中，已發生過造成試飛員中兩人死亡四人重傷的多起意外事故。這一點，除了操縱性能過於靈敏外，前掠翼在高攻角的彎曲傾向，以及飛控程式撰寫的不完善，也都可能與成這些事故的造成脫不了關係。

  相較於yf－21，由於大量使用了成熟的配備並限制了先進／不確定技術的使用，故其保養與維護較其對手容易，研發與購置成本得以壓低，可獲得性也得以提高。整體而言，yf－21類似於高性能的主力戰鬥機，而yf－19則比較像適合於前線部署的輕戰鬥機；yf－21的加速性能較強，yf－19的最高速度較快；儘管綜合性能不如yf－21，若考慮yf－19之推重比較yf－21為小，就此而言還是相當不錯的。若是由有經驗的飛行員駕駛，其仍有機會與yf－21放手一博，而在macrossplus中我們也可看到，雖然在性能上有明顯的差距，但在勇戴森中尉的優越的駕駛技術下，yf－19的各項測試數據仍舊明顯領先yf－21。

  可能也就是看中了這一點，使得迷信統計數字的統合軍方捨棄了性能較為優異的yf－21而選擇了較為廉價的yf－19做為下一代主力戰鬥機。然而，成熟與可靠的負面意義即是落伍與性能低下。儘管相較於vf－11甚至是vf－17，其各方面的性能皆有顯著提升。但相對於其諸多潛在敵人，這樣的提升卻仍然顯得不足。

  實戰

  2040年的夏濃的蘋果事件，是為yf－19的第一次實戰。事件之中，yf－19展現了不錯的機動性能，卻也在其潛在對手之前展露顯了明顯的劣勢。在與無人戰鬥機x－9交戰時，兩架yf被逼迫至幾近無力還手的餘地！最後，乃是由於yf－21的主任試飛員卡爾德。波曼採取自殺式的撞機，方才將無人戰鬥機擊落。

  本次事件之後，無人戰機系統的不可控制性被展露了出來，使得統合軍官方對其國防政策做出了檢討，並再次突顯了有人戰鬥機的運用彈性與必要性。然而，另一方面；在這次事件中，卻也證明了另外一件事：由於省略了複雜、沉重的變形結構，故重量得以減輕，阻力得以減小，機身結構亦更為強韌！由是，在戰鬥之中，不可變形的無人戰鬥機展現了驚異的速度與機動性能，使得兩架當時測試中的yf僅能螳乎其後而無法追隨！這一項事實，也直接反證了某些論者所謂”vf的出現結束了傳統空戰”的謬論。

  同時，此次事件亦展示了針點防護系統的價值。在對馬克羅斯的攻擊中，yf－19靠著這套系統除檔掉了多發高射砲的直接命中彈外，也保護了飛機在最後的撞機攻擊中完好無損。然而，由於vf－19的部屬緩慢，以致於大多數統合軍的飛行員都無法享受到這種裝備帶來的好處。

  量產

  夏濃的蘋果結束後，高性能無人機在失控的後果嚇壞了統合軍決策機構，因此在事件同年11月超新星計畫再次啟動，yf－19因此逃過了計劃腰斬的命運；在經過幾個月的評比之後yf－19贏過了失去主力測試飛行員以及原型機二號機的yf－21設計團隊贏得超新星計畫並成為2040年之後統合軍預定量產的新一代機種，統合軍授予正式量產編號vf－19。

  vf－19在計畫結束後命運也非一帆風順，各殖民船團在沒有直接強大的對手下對於量產vf－19的意願並不高；而飛機性能過高因此“挑駕駛員”的問題也隨之而來，大多數駕駛員在掌控vf－19的性能前肉體已經無法負荷，更別說將vf－19運用至極限；因此各殖民船團頂多生產�