��停一段时间了。

  说起这fa-233直升机来可是，也是血泪斑斑。德国的直升机研究早在30年代就已经开始了，是德国福克飞机公司的一家子公司进行的研制。可是在20世纪30年代，直升机还是个新鲜玩意儿，比飞机还要新鲜几番，当时的飞机已经能够飞出超过300公里的速度了，而且还能做出各种各样花哨的动作，几乎没有人注意到直升机的潜力。最初德国制造的第一架直升机是一种单座，直列式机翼，双引擎的直升机，其长度为7.29米，高度为2.64米，最大飞行时速只有122公里，升限只有3427米，空重为818千克，最大起飞重量仅仅只有可怜的950千克，意味着这架直升机只能带起一个人就基本上不能再携带任何其他的东西了。所有人在看到直升机的性能后都一个个地摇头：直升机永远也赶不上飞机。

  但是，他们都错了，直升机并不是一无是处，也许直升机的飞行速度，载重能力，最高升限永远也赶不上飞机，但是它的灵活性是固定翼飞机绝对无法比拟的。虽然人们看不起直升机，但是福克并没有放弃直升机的研制。十分走运的是，1939年时德国航空部（rlm）对福克的民用直升机fa-226也就是fw-61的放大型产生了兴趣，他们希望福克能够设计一种能够搭载700千克有效载荷的运输用直升机。于是，fa-223诞生了。

  不过，fa-223的命运并不怎么好，由于空军戈林阻挠陆军和海军拥有自己的航空队，因此fa-223的采购方仅仅只有空军一家，而当时空军又不需要fa-223来运输什么，只少量的采购了一部分，除了在少数行动中配合过德国陆军外再无其他可圈可点的成绩了。渐渐的，fa-233被人淡忘了。

  不过，福克-阿奇格里斯公司并没有放弃，在戈林自杀，凯塞林上台后，为了能够重新让fa-223进入空军的视线，因此他们需要一些新的可以吸引他们的东西。而容克公司刚刚投产的jumo-022涡桨发动机让他们看到了希望。

  1943年在飞行器招标会上，福克-阿奇格里斯公司将新型直升机的设计方案提交到了德国航空部。虽然对当时德国空军的招标中并没有关于直升机的项目，但是当这个规格外的项目报告被提交给空军元帅凯瑟琳后，他敏锐的感觉到，这个直升机存在很大的潜力，于是凯瑟琳元帅决定破例同意了福克-阿奇格里斯公司的这个新的设计方案

  很快，1943年6月中旬改进后的fa-223就完成了第一架原型机的建造，新的型号放大了机身，动力系统是两台jumo-022涡桨发动机，由两名驾驶员合作驾驶，内部机舱也被扩大了，可以搭载10名全副武装的士兵。因为是基于已有的完全成熟的fa-223运输直升机改进的，所以设计中遇到的问题并不多，短短时间内就拿出了成品。这架编号为fa-233v1的直升机在出厂后进行了一系列的地面测试，随后便迎来了它的***飞。这架直升机在上升阶段可以说是无比轻松，全功率状态下的爬升速度达到了原来的2.5倍，而飞行速度的提高则不明显，最大航速只达到了230公里，巡航速度大约在200公里上下，但这对一种重型运输直升机来说已经是很了不起的成绩了。

  本来凯瑟琳元帅的用意是将直升机用在物资运输方面，可是此时却变成了运输物资与搭载士兵双向用途，这可是把凯瑟琳元帅给乐的不轻。可是天意弄人，v2原型机出场后，被送到了测试中心，在测试最大载重时出现了事故：在吊运5吨刚刚爬升到大约40米的时候，原型机的左侧的机翼突然断裂，整架直升机失去了平衡，一个翻滚狠狠地摔在了地面上。万幸的是直升机没有起火，也没有出现任何险情，也多亏了福克在设计之初就考虑到了坠毁，迫降等诸多潜在的对机内人员的威胁，设计了很多防护措施，机身也建造的十分坚固，以至于德国航空部派来的试飞员仅仅只是被摔了个七荤八素，可谓是不幸中的万幸。

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