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  直到2014年，中国工业，特别是华腾工业体对泰国的出口及本土化生产的市场份额，才终于超过日系，但到目前为止，华腾汽车主导的宝福华汽车联盟，再加上大众、长安、吉利这些准盟友，在泰国市场的销售总额还是略输日系各大厂商的总和。

  泰国依然希望维持中日政经力量在中国的平衡，避免完全依赖于其中一方。

  陈安邦目前拿到的消息是泰国希望将中南线高铁交给中国，曼谷清迈线交给日本，利用中日的搏弈从中获利，降低出资标准。

  陈安邦的想法是由华银财团出手拿下曼谷清迈线，但不是时速300公里的高铁，而是时速200公里的动车技术，建造成本和运营成本相对更低。

  至于这条曼清线最终能否赚钱，就要看泰国经济未来三十年的增长率，尤其是人口增长和人均收入的增长空间，能否达到盈利的标准。

  万博集团与中车集团、中铁的合作方式很简单，联合竞标，万博负责总包、融资及运营，中车负责车辆和交通技术，万博与中铁联合建设。

  特别是在与外国政府、地方政府、政客、民众，以及各种ngo组织打交道的工作，以及整体的企划宣传和国际公关，都由万博集团承担。

  这些方面历来是中车中铁在海外开拓业务的短板，通过和万博集团结盟，确实是相互得利，而对海外政府，特别是对东盟而言，不用出钱，只要出政策，将业务运营权交给万博集团30年，或者40年即可。

  万博集团目前已经是全球最大的bot建筑工程承包商，特别是在国内业务，基本占据国内bot工程总量的70%，拥有国内仅有的两条混合所有制模式的高铁线路。

  未来，这个数量将增加到7条，总里程占中国高铁总量的1/3。

  万博集团也不是都靠华银财团提供融资，大致上，华银财团只占一半，另外一半的融资主要还是来自国内的三大政策性银行，特别是随着亚投行的成立，未来承担亚投行主要投资业务的商业机构就是万博集团。

  这是中国唯一跻身全球top3，业务规模世界第一的巨型建筑工程承包及运营商，相比老牌的法国万喜、德国豪赫蒂夫、西班牙acs建筑集团，这些竞争对手的业务规模都逐渐被万博集团甩在身后。

  万博集团在成本、采购和执行效率方面的优势是很明显的，即便在全球市场布局及经验、人才上有一定劣势，这些年也通过海外兼并比利时德米公司、荷兰奥范德、bam、美国urs、emcor等公司，快速弥补了不足。

  徐腾和陈安邦在办公室谈了几十分钟，确定万博集团确实有很大的把握拿下曼清线，就同意了陈安邦的计划，暂时先让日本和泰国签署曼清线的合作框架协议，慢慢在幕后做破坏性的宣传，强调这条铁路根本不可能盈利，等几年再利用泰国自身的社会舆论，迫使泰国政府降低曼清线的标准和建设成本，让万博集团中标。

  同日本企业在海外工程领域竞争了这么多年，陈安邦早就对日系了若指掌，确信日本根本不会设置一个替补方案，只要认定现有的方案，就会毫不犹豫的拼命一搏，搏到被挤出为止。

  陈安邦要做的就是说服徐腾，让徐腾说服中车集团介入曼谷-清迈线的竞争，明修栈道，暗渡陈仓，给日系一个大大的惊喜。

  做生意这种事，只要是拼谋略时，中国商人真的就厉害了。

  陈安邦这个老牌的江淮商人，在徐腾崛起之前，一直被视作江淮商人的典范，又精又狠又低调，不动声色的玩弄权谋。