兴致勃勃的开发东盟市场，将东盟做为走出去的第一步，哎呦，各种被打脸啊。

  没办法，将印度市场和拉美市场做为走出去的第二步，哎呦喂，还是各种惨遭羞辱。

  要不是华银财团在背后死撑，华腾汽车集团早就破产三次了，幸好08年开始，虽无明文规定，政府机关和国资企事业单位都必须在潜规则中采购国产品牌，这才给华腾汽车集团起死回生的机会……四大国企是真不要脸了，广汽和丰田合伙弄一个品牌宣称是国产品牌，一汽也将红旗拉出来整容，还好各级采购方都是要脸的。

  华腾汽车集团在国内机关事业单位的占有率，那是相当牛叉，90%以上哦，没办法，宝马的发动机，福特的底盘，英国的技术，意大利的设计……都是国产品牌，开出去也不比外资品牌丢脸啊。

  别的不说，就华腾汽车的标志性虎啸脸和飞翼车标，感觉也是高大上啊，suv、mpv商务车、中级轿车、中型豪华客车是华腾汽车的四大招牌产品线，全部冲着“政府机关、国企事业单位”这一块市场，为了维持品牌的中端定位形象，微型车的业务都砍了，产品线升级为两厢车。

  政府机关、国企事业单位的这个“公车”市场，华腾汽车真是牢牢把持住了，也带动了国内的民用车市场，还想了很多办法，将华腾的陆风系列中型豪华客车送入中央各部委，只要有领导视察地方，飞翼车标就是闪闪发光啊。

  国内电视电影、各种综艺节目的内嵌式广告营销和网络媒体各种软文吹捧，那都是华银财团的优势长项，这么说吧，不管你打开哪个专业汽车网站，华腾系的轿车都属于性价比最高的行列。

  一句话，买华腾汽车，聪明人的选择，爱国的典范，智商的象征。

  关键，不丢脸，好歹是徐腾的产业啊，公家都开这种车。

  问题来了，华腾汽车在国内市场都玩的这么猛了，2010年的销量份额也没有挤到第一，相比大众、通用有差距，比受到某岛事件影响的丰田、本田、日产、马自达要好。

  这个市场的竞争太激烈了，全世界的汽车品牌云集于此，连马来西亚的宝腾都来玩票——当然，宝腾汽车公司的股份结构里，马来西亚的国有资本公司占绝对控股权，华腾汽车、福特汽车和宝马集团则是另外三大股东，属于同一个全球“宝福华”汽车联盟。

  至于东盟市场，日系仍然雄霸天下，垄断6成市场，德系都仅有15%的份额，华腾汽车勉强混了一个7%，已经算是很牛了，好歹比韩资的现代汽车略高一点点。

  欧洲市场，华腾汽车也比现代汽车略高一点点，因为华腾汽车有路虎、捷豹、名爵、阿斯顿马丁四个英国老牌撑着场面，还能在宝马集团的营销体系协助下，挤占宝马不可能去做的中低端市场。

  美国和拉美市场，2010年的数据终归是比09年的数据好看一点。

  2010年的全球十大车企销售数据排行，华腾汽车是中国汽车工业的独苗，唯一能够挤入十大车企的一家，总销量221万辆，十大车企垫底的存在。

  不错啦，09年垫底的铃木可是有257万辆的总销量，只是去年遭遇了滑铁卢，才将第十的宝座拱手让给华腾汽车。

  从数据上分析，华腾汽车最大的贡献是遏制住了韩资现代汽车在中国、东盟和欧洲市场的扩张，因为华腾汽车和现代汽车的定位基本一致，都是以高性价比的中端产品线为主力车型。

  所以，现代汽车只能位居第九，242万辆的总销量不比华腾汽车多出多少，双方的特点是华腾雄踞国内市场，而现