南华特有的建设兵团。在某些复杂的环境中，特别是铁路穿过的原始森林的时候。就是要靠军队精英用性命完成线路勘探。这个计划在南华没建国前就已经开始了，前后有超过数百名士兵、工程师葬身在密密麻麻的原始森林里。

  “为建设国家出力，军队义不容辞。”国防部长何文秀淡淡道，心里却有些不甘：和平年代的军队都是用来修路铺桥，真是——

  想到这里，何文秀的心思一下子飞到千里之外，那里将有一场大战，虽然主角不是南华国防军，但也少不了他们参与。

  “铁路不仅改变爪哇、巽他等土著民族，也在深刻地改变汉民族。”在内阁会议上，内政部长高卫侃侃而谈道。

  打压土著独立势力，稳固和提高华人的优势地位是内政部的职责。

  最具体的表现就是，南华政权建立后，把原来荷印殖民政府的警察系统一扫而光，先是长达两年的军官，然后通过从二线部队以及宪兵部队中抽调部分军队，建立警察系统，加起来也有五万多人，分配在各大城市，华人警察成为土著人又恨又怕的角色。

  北线铁路工程进展顺利让众人心情轻松，脸上浮起笑容，有种成就感。不过很快会议的气氛变得有些严肃起来。

  “军队的付出是有目共睹的，希望你们再接在厉。”总理司徒美登鼓励道，“不过南线，好像不大顺利？”

  南段铁路通过的中爪哇的日惹地区，那里是爪哇人文化的发祥地，爪哇土著人口过千万，以铁路公司为急先锋的华人势力进入日惹地区，必然和爪哇土著产生激烈的矛盾，因此工程进度比北线落后了一大截。

  承建南线铁路的是爪哇铁路公司，主要来自司徒南个人投资，两年过去了，在北线铁路几乎完工的时候，南线铁路花去1500万美元，但工程只修了一半，让人诟病。

  司徒南要忙着其他事情，没空搭理这南线铁路，不过心里肯定有些不满的。其实南华政府也同样不满，如果说北线铁路更注重经济效益，那么南线铁路就是南华对打垮爪哇土著的重拳。

  众人的目光落在交通部长黄仲涵的脸上，黄仲涵感到一股压力，心想：南北两条铁路不通的结果不能怪我偏心自家投资的铁路，还不是那些土著人三头两天闹事？

  “嗯。根据爪哇铁路公司的报告，如果不加快速度，工程肯定会延期，每延期一个星期，公司就损失十万美元。他们在暗暗叫苦。”

  黄仲涵说到这里，脸色阴沉下来。

  “那不得了了！一年下来，岂不是要损失五百多万美元？”司徒美登眉头深深地皱了起来，肉紧道。

  虽然那钱不是他的，也不是南华政府的，但是司徒南的！

  “无论如何都要在今年内修通铁路。我就不信投入数万人，数百台机器，百万吨炸药，以我们华人铁路工人的智慧耐力不能完成这一任务？”

  司徒美登发狠道。

  几十年前，华工修建美国太平洋铁路时，曾经创下一天12公里的修建速度，连唐纳山口都征服了，还怕这小小的爪哇岛？

  “这个我说了不算。”黄仲涵摊手道，有些无奈。

  “为什么？”司徒美登有些生气地看着黄仲涵。

  你是真傻还是假傻啊？

  工程进展缓慢根本是其他问题，跟施工没有关系。

  黄仲涵白了司徒美登一眼，叹了口气�