�超过138度的时候，车子的ecu就会减少功率输出，而当油温超过145度的时候，离合器居然会自动断开，整个变速器开始自动罢工！

  这可让原本信心满满的金小强顿时就傻了眼，原本这应该是属于大众的dsg双离合变速器上特有的问题，现在怎么搞到了自己这台变速器上面呢？

  其实金小强也知道，大众的最早使用的被命名为dq250的双离合变速器，其实和福特后来研发的那款powershift的双离合变速器在结构的本质上差别并不大，也就是名字不同，但是里面的内容，其实也就是大同小异而已。

  都是六档位的湿式双离合变速器，只不过福特的工程师，在借鉴了大众的变速器反应出来的一些问题，在变速器的齿轮上和档位布局上面做了一些微调，避免了大众的这款变速器在高档位降档的时候，会出现的车身抖动，和换挡顿挫的感觉。

  可是没想到自己山寨了福特的变速器之后，虽然解决了换挡顿挫和车身抖动的问题之后，居然会被这高温停摆的问题给难住了。

  金小强仔细琢磨了不到半个小时，就琢磨明白了过来，其实在后世的时候，福特的湿式双离合之所以不会出现大众的高温停摆问题的原因，一来是在变速器内部的温度感应元器件上做了改动，二来就是和变速器内部的润滑油有关系。

  在大众的双离合产品推出之后，很快就爆发出了很多的问题，其中被消费者反映最多的就是这变速器在高温的时候，突然停车不动的问题。

  而福特也注意到了这一点，在那之后虽然也做了相应的调整，但是最后解决问题的还是，在bo箱里使用了不同的冷却油。

  现在金小强虽然可以山赛福特的双离合变速器的结构，但是他哪里去搞来人家的冷却度非常好的润滑油的配方啊？

  要知道他只是个机械专业的人才，可是却并不是化工专业的人才，福特也是足足搞了五年才搞出了自己的双离合变速器，这其中为了这个冷却问题，肯定也是伤透了脑筋，就目前这个时间段而言，人家肯定还没搞出那个冷却油呢！

  这让自己如何去搞？！。