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  其实在这一点方面，做的最好的当属福特的后来研发的eco波ost发动机，他们的高压燃油供给系统，其实能够做的比大众还要出色。

  他们的加压泵在喷射出来的燃油能够做到比头发丝还要细，这一点就让人不得不佩服美国人深厚的工业基础。

  要知道在2008年之前，福特也是和诸多的美国车企一样，并不关注小排量发动机的研发制造，他们的主要精力，都集中在美国人喜欢的大排量v6或者v8发动机上面。

  后来在经过了2008年的经济危机重创之后，福特差点走到倒逼的地步，但是最终却成了美国三家汽车巨头里，唯一停住的一个。

  为了尽快的走出泥潭，他们率先抛弃了多元化战略，抛弃了诸多的子品牌，开始回归一个福特的路线。

  而在回归的过程中，他们也是三家美国车企里，率先开始小排量大功率发动机研发的一个。

  而且只用了两年时间，就推出了新一代的主打发动机。eco波ost系列，而这款发动机也没有让福特失望，其中的几款机型，连续几年都入选了世界十佳发动机的评选。

  他们的eco波ost发动机，完美的体现了新时代发动机的发展方向，那就是小排量大功率的要求。

  他们的2.0l的eco波ost发动机，甚至能够做到240马力的动力输出，扭矩高公版更是能够调校到三百多，而且在节油方面更是能够做到比以前节省百分之十五。

  这样的动力和节油的表现，曾经一度让他所面对的直系竞争对手大众都感到了非常大的压力。

  要不是福特依旧是在内饰做工上不太成熟的话，估计把大众掀翻下马都不是没可能的。

  而李逸帆就把福特的压力泵和高压共轨系统的原理，给老梁说了一遍，老梁听了之后，觉得是受益匪浅。

  十几年之后，福特的那款发动机已经是相当的普及了，他们的技术对现在的李逸帆来说也不是什么秘密。

  他后来就有朋友买过福特的车子，后来去维修保养的时候，他也曾经陪着去过机修厂，所以对于福特的压力泵的设计他还是比较了解的。

  这时候给老梁这么一说，老梁立马就有了个大概的概念。

  “李总，听你这么一说，我倒是想回去试试。”

  老梁有点迫不急待的想回去试试先造这样一台压力泵出来，其实压力泵的制造目前来说，并不是很困难。

  但是这玩意难就难在后期的拆了选择和精加工方面，这一直是困扰着国内压力泵制造企业的最大难题。

  但是现在这些问题对于有特殊金属冶炼公司，和精加工系统机床的李逸帆和他的晨华汽车来说，都不是问题。

  所以老梁很有信心可以制造出这样的压力泵。

  不过李逸帆还是把他给叫住了，因为还有一点他觉得自己有必要和老梁说一声。

  那就是关于喷油嘴的设计，很多人可能以为这喷油嘴有什么好说的啊，不就是那么一个喷嘴吗？

  做一个喷头，然后扎几个眼不就行了？

  其实不然，做缸内直喷的喷嘴，在喷孔的布置上也是很有讲究的，后世那么多的汽车制造企业，几乎有大半都能掌握这缸内直喷技术。

  但是真正把这门技术做到极限的却只有那么一家，那就是马自达！