�是事物的本质，一切‘技术’都是建立在本质上，技术只是手段，而科学才是真理。</p>

  但是对于科技者则觉得，无论科学家的理论怎么超前，如果不能用科技视线，这个理论的价值就基本等于零。</p>

  这种差异是微妙的，因为实际上科学和科技相辅相成，谁也离不开谁。就如同理论物理学和实验物理学的区别，科学家提出一个理论，可能只是头被苹果砸一下，但是证明这个理论，往往需要几代人的努力。</p>

  有的时候，科学家会抱怨‘技术’的进步太慢，不能很好的支持他的理论。但更多的时候，技术者则会抱怨近些年的科学界，为何停滞不前。就像埃隆马斯克，他就经常抱怨电池技术的进步太小，火箭燃料的能耗比太低，他把电动汽车的‘科技’部分已经弄得无懈可击，但是因为续航的关系，不得不被愚蠢的传统汽车行业者诟病。</p>

  但这不是他的能力范畴了，哪怕他把汽车的软件硬件翻新再翻新，他也没法解决锂电池只能存储多少电量的问题。在现有可以普及的技术中，在单位体积内哪怕提升50毫安，都能被鼓吹一阵，技术的提升基本都是在节约耗能，而不是在提升容量。</p>

  节约耗能和提升用户体验，无论从哪个角度，都是一个悖论。因为作为一个汽车供应商，你不能告诉你的用户，为了让他的车多开二十公里，这一路上他别听音乐了。或者说，如果你听了一首歌，最后三百米你得推车回家。</p>

  这简直就是在侮辱人类的智商。</p>

  谁也不需要一个只能在社区内开的‘碰碰车’，人们开车是为了实现远距离移动。他们要开车穿过狂野沙漠，甚至比赛，拉力赛竞速赛，取代愚蠢冒烟的传统汽车，现在一切都具备，唯独找不到‘汽油’，马斯克甚至有过一个计划，说服消费者放弃汽车后备箱，因为如果把后备箱全部装上电池，会让这辆车的续航能力提升三倍。</p>

  但这项计划最终还是流产了，因为续航提升三倍带来的，是三倍的充电时间。特斯拉公司曾经做过一个统计，一个人能够接受的最大充电等待时间是一小时二十分，而如果在着急的情况下，必须在五分钟之内提供至少六十公里的充电能力。</p>

  这个致命的指标，限制了特斯拉的发展，因为现在这个地球上的科技。提供不了这项技术。莫雷的实验室能造出来这种电池，但是一块造价高达九十万美元。这种完全实验室的玩具，绝对不是特斯拉想要的。</p>

  埃隆马斯克为此殚精竭虑。他甚至在科学界放出话，如果谁的理论能够解决他的问题，他将送出一个亿美金的奖金，外加不惜一切代价的合作。有一种人，他们是想要折腾这个世界的疯子，他们的想法与众不同，不是颠覆这个世界就是颠覆他们自己。很显然，埃隆马斯克，和乔布斯一样。都是这样的人。</p>

  硅谷曾经评价马斯克，在他死后，他将享有超过乔布斯的殊荣。因为乔布斯只是改良了苹果，而马斯克在种树。马斯克自己觉得在种树，但是他对自己能够超过乔布斯不抱希望，因为乔布斯的苹果手机，需要的电能只要几千毫安电量就能用十个小时，而他的汽车，需要几百上千倍的点亮也跑不到一千公里。</p>

  他曾经公开表示过。他与他的梦想，只有最后一公里的距离。而现在他迫在眉睫的就是解决这最后一公里的能源，无论是火箭也好，超级磁悬浮也好。智能汽车也好，人都没法扛着它走一公里。</p>

  他关注了与此相关的所有科�