��体是车辆的拥有者，即司机或他们挂靠的公司。买什么样的车，如何采购，整个操作过程应当由他们做主，至少有他们的参与。而且，按照常规，应该实行招、投标制，允许几个经销商进行价格与质量的竞争。然而奇怪的是，这批车的洽谈、采购，全部是由政府主导，其过程只有交通局副局长任潮涌等极少数几个人掌控，完全是黑箱操作。

  其三，出租车出现质量问题，本应按照合同进行交涉，更换、退货或替换不合格配置等等，都是不难做到的事情。可是，无论司机们如何反映情况，及至后来的群体上访、罢运、堵路，县里总是对车辆本身的问题讳莫如深。一年前，政府甚至不惜让交通局拿出千万元巨资出面补偿车主，也不肯同商、厂家进行交涉。到目前为止，大家都不知道经销商是谁。

  其四，在出租车司机历时数年的上访中，主要以县委办主任冯肖兵、交通局长吴少红、公安局政委顾锋等几个人为主接待处处置，其他人很少介入。而且，不论司机们态度、做法如何过激，这些官员都一直非常克制。这次的所谓培训班上，县里一年一度人代会这么重要的会议，这几个领导也依然白天轮流在精神病院分别陪同，晚上几乎全部到场。包括那个参与选举的顾锋，也是把很大精力放在这几个司机身上。

  上述种种现象，不仅有违常理，而且也不符合于树奎的一贯强硬果断的行事风格。

  我和你见面谈话的事情，绝对不能与任何人说，而且，我和你的这层关系，要尽量控制在小范围内，更加不要随便向外人说起。黄一平再三吩咐花大明。

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