�一种补充。

  这种经营模式，非常非常的灵活。

  成本还还低廉。

  相信以后，在不远的将来。自家的货运信息服务社，占据绝大部分的塞北的货运市场。

  那也不是不可能...

  刘毅德提出来的“渠道下沉，深耕乡镇一级”。

  这个很好理解，就是客户不分大小都要对他热情服务，以图长远。

  “优化信息渠道”，这个其实就是加强与货主，他们和信息服务社之间的联系。

  说白了，就是让信息服务社的专职、甚至是发展一些兼职的工作人员。

  让他们多出去跑，多和那些有运输需要的生产队、小单位加强联系。

  蚂蚁多了还能咬死大象呢。

  大单位的生意，信息服务社不一定揽的上，那就多拉点这些小买卖。

  聚沙成塔，聚少成多。

  这样坚持这样搞，货运信息服务社，就不会愁没有货源了。

  而“加强与司机进行收益捆绑”，这一点，各个办事处都在积极落实，并且一如既往的在坚持执行着。

  在这个时期开大货车的司机，虽然社会地位很高，看上去也很牛。

  但毕竟受制于交通条件，和塞北恶劣的气候影响。

  其实这些广大的司机师傅们，他们跑在路上的时候，也是遭了老罪了！

  而货运信息服务社，一旦听说哪里有大堵车。

  或者是发生了重大的自然灾害事故，造成了大批货车被困的话。

  当地的货运信息服务社，就会立马组织人手，拉着三轮、甚至是赶着毛驴车，迅速赶往事发地点。

  给那些受困的司机朋友们，送去热水、热气腾腾的烙饼之类的食物。

  以帮助他们脱困。

  包括每一个县、和大一点的乡镇上面，货运信息服务社都自备停车场。

  为这些司机朋友提供免费的停车，洗车，甚至是偶尔住宿的服务。

  如此一来，不说别的。

  现在已经有不少的司机，他们在私下里，都亲切的把货运信息服务社称作为“司机之家”。

  有了这一层优势在里面，哪怕在诞生3家，甚至30家同行。

  货运信息服务社，也浑然不惧！

  他们能够学得来企业架构，这个容易。但他们难道还能学得来，这些软件服务上的东西？

  那才怪了！

  对于那些拿死工资的国营企业职工来说，就别指望他们放下架子，弯着腰替别人服务了...

  听完了刘毅德的详细介绍。

  辜主任陷入了沉思，而罗旋这鼓掌叫好，当即就表示自己很支持刘毅德这种思路。

  其实为什么支持刘毅德？

  表面上来看是因为他的思路很清晰，方向很正确。

  不过背后有一个更高层级的原因，罗旋不想说出来，免得让大家伙儿觉得自己在那里唱高调：

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