�军阀统治下没有一点研究的可能就夭折了。在3o年代，西方人再次提出这样的设计构想，并很快取得专利，这不能不说是一种遗憾。但真的第一个拿出成品来的，却还是中国人。美华实验室从美国时代开始就悄悄地在这上面做技术论证和积累，在回归中国之后的十几年里，从无到有的逐步解决各种问题，终于在第一款动机，并立刻投入燃气轮机的实际验证当中，在第一型基础上开出透平率较高的燃气轮机，应用到小型电厂和舰船之上，为将来做战略储备验证。

  在第二代动机后，设计定型的喷气式战斗机开始逐步量产。在这方面，陈晓奇麾下的研究部门走了一条跟世界其他国家完全不同的道路---他们有陈晓奇这个异数的指导帮助，走了太多的捷径。

  以飞机的形体为例，符合空气动力学、流体力学的机身结构并不是一蹴而就的，历史上曾经经过将近二十年的研究才形成以后半个世纪的经典形态，在那之前，大家都是摸着石头过河。

  但是陈晓奇这里就完全不一样，他作为一个军事爱好者，后世见过全世界各种各样的先进战机的外形，其中又以苏联系和美国系战机最为熟悉，而中国吸收转化的一系列战机的外形那都是经过无数次张贴广告的，随便打开一个军事论坛就能看到。

  陈晓奇不是资深人员，太多的数据他自然说不出来，但是照葫芦画瓢的将苏系米格15到米格29，苏27到金雕的大体外形草图，美国派的f4到f18，甚至后来的f22和f35，中国的枭龙、猛龙、飞报、歼八等等经典机型，他都可以画出一个似是而非的草图来示意一下。尽管没有哪怕一份草图是可以提供准确比例参数和材料尺寸的，但这些启性的构图却足够让卓越的专家们产生共鸣，在此基础上，他们只需花很小的功夫就以那些草图为蓝本设计出符合当前技术水准的飞机外形，并通过风洞试验和详细的模拟演算得出最为准确合理的气动布局。不说别的，单纯是后掠翼35度角这个至关重要的参数，就是在这样的启下很快拿出来的！

  除此之外，陈晓奇画出来的经典的b-52重型战略轰炸机和波音系列客机的外形都令航空动力部的科学家们耳目一新！在喷气式引擎明之后，他们迫不及待的就起挑战，经过多年的研究设计，终于拿出一系列可以说得过去的喷气式战机通用平台。

  通用平台的概念仍旧来自于集团缔造者陈晓奇当初半生不熟的概念，在他最早的设想中，未来的工业帝国是一个实力比不上美国德国的实体，不可能跟美国似的哪怕产品有微小的调解，都要重新设计生产机床来制造。财大气粗的美国人这么干，所以他们家的工业产品比如汽车、坦克、飞机都五花八门型号繁多，几乎每一款都是全心的模板和生产线。

  但是中国不可能玩得起，起步的时间太短底子太薄，最可以参照的是苏联模式，那就是设计一个非常稳定的通用模板，然后在此基础上不断的改进增加扩展，尽可能的挖掘潜力，不到万不得已不去升级生产线，以此来大大降低总体工业升级的成本。所以，最初的工程机械到后来的坦克载重卡车，到后来的战斗机和枪械生产，甚至是战舰的生产等等，都毫无例外是这么干的，穷人过日子就是这么个过法。

  所以在各大研究所的工作计划中，习惯性用平台来代替总体计划和成果。冯岩这一次回报给出的几个平台，有最高端的、在原来“蜂巢”重型轰炸机基础上换了涡轮喷气式动机，改进后掠翼角度和部分机体构成材料，加了不少电子设备的“堡垒”重型轰炸机，第一架按照惯例给了老板当“空军一号”。

  这种重型轰炸机的载弹量没有明显增加，因为本体重量增加了十多吨，但是其飞行度和升限却是老型号望尘莫及的！它可以飞出97o公里的最高，127oo米的升限和高达65oo公里的航程，都是这�