��有7节的速度表示完全的吐槽无力，到区区只有一百公里的青岛，不得跑到天黑啊！

  但他没别的办法。这年头，想从陆路开车穿州过县不说惊世骇俗，也没地儿加油。乘船是最顺畅的。但在1894年，不但日照没机动船，全国沿海的长线航运，也只有轮船招商局、英国太古和怡和三家的定期航运。还多是千吨以下的小船。北上的路线，也限定上海－－－芝罘－－－天津－－－牛庄。

  青岛口才建成铁码头（即后来的栈桥）两年，停靠的都是帆船，偶尔有北洋水师的机器船往来，没有固定航班。

  杨浩想要与宋云生一起到天津，就必须忍受这种晃晃悠悠的低速，一站一站接力赛似的跑到芝罘为之。

  就这样晃啊晃的直到傍晚时分，他们抵达青岛，杨浩强打精神去跟蔡渠的亲戚－－－名为蔡永旺的铁工厂老板见面，接收转托他帮忙买下的地皮契约，晚上商议合作开机器厂的事宜后，草草休息。

  次日凌晨早行，经一昼夜的漫长折腾，终于在第三日的下午抵达芝罘港。幸而此地已经不但有了晋商票号，更有山西会馆，从来没感觉那么累的杨浩拖着快散架的身子，与宋云生等人一起入住。

  第四日，杨浩等待货物转运和航船抵达的同时，把这时代已算的上繁华的烟台转了个遍，拍足了照片视频资料，接收他们帮忙买下的地皮，以及一大宗的从招远那边来的金砂。

  又歇息一日，4月15日的早晨，他们乘上一艘怡和轮船公司的“天龙号”蒸汽船，慢吞吞的驶向天津。