�定行业规则，大家一起赚钱，消费者也只能认命。

  不管消费者怎么跑来跑去，最后都在咱们碗里。

  你猫厂怎么一副要和消费者站一边的姿态。

  而接下来登台的弟弟出行创始人，就轻松多了，猫厂负责出行业务的人没有来。

  他想怎么说就怎么说。

  目前，弟弟出行和小喵出行的经营理念差距还是很大的。

  弟弟出行在努力的推动顺风车和拼车的业务。

  这两项业务的推行，比起原本的出行模式，会降低用户出行的成本。

  还有更深层次的结果。

  一个是弟弟出行用户的增加，另一方面是弟弟出行营收的暴涨。

  比如，原本一段路程，车费是五十块钱。

  拼车成功后，两名用户，各自付出的是三十块钱。

  这样，就多出来十块钱。

  如果三名用户拼车成功，每个人二十五块钱，这个总车费就已经变成七十五块了。

  十五块钱多出来。

  而原本和弟弟出行没有任何关系的私家车，也可以承担起顺风车的职能。

  这可都是钱啊。

  当然，弟弟出行的这些想法是好的，只是实施的过程存在很多隐患。

  他们不是看不到。

  只是相比较发展的需要，这些隐患都是在可容忍范围内的。

  而小喵出行，现在都还在训练专业的司机。

  在训练的过程中，心理测试不过关的也会被淘汰掉。

  也幸好国产神喵的新能源车供应不足，不然光是训练司机都会拖发展的后腿。

  这也让弟弟出行松了口气。

  小喵出行的这种模式，短时间根本威胁不到他们的地位。

  一个是培训司机和新能源汽车产量的制约，国产神喵很难在短时间内形成规模。

  另一个是小喵出行的利润率太低了。

  培训就得好大一笔钱。

  这笔钱甚至不会从司机上岗之后的工资里扣，单纯就是小喵出行自己来承担。

  而司机上岗后，他们用的是公司的车。

  吃住都是公司提供。

  但是分成比例却丝毫不比弟弟出行的司机少，赚的甚至还可以更多一些。

  这也就意味着，小喵出行分到的少。

  拼车这东西，小喵出行也不排斥，小喵出行的爱屁屁也有拼车功能。

  拼到了就俩乘客搭伙。

  搭伙产生的额外车费，小喵出行和司机再分。

  千度也有人上去。

  讲的也是人工智能。

  搜索业务完犊子了，他们也就只能拿人工智能说事了，这个得庆幸猫厂的屠强没来。

  接着又是猫厂的人上去。

  是喵游的李常威。

  来福都�