��的完整技术跟造车团队，在经过天悦工业及车匠整车技术实验室以及德古拉摩车辆应用测试中心近一年的吸收、摸索，又在生产整顿中将过虚的水分都最大限度的挤掉，可以说在中低端皮卡领域，已经是相当出色。

  天悦单独注册“灰鸟”商标的皮卡，市场售价控制在一万两千到一万五千美元之间，在中低端同类车型里，可以说是做到极致了。

  天悦“灰鸟”皮卡在几内亚湾沿岸，

  下半年就对华宸皮卡之前所占领的市场份额完成替代，销售甚至还有所扩大，后续将重点开拓其他非洲国家、东南亚及南美洲市场。

  国内皮卡从来都没有进入主流视野，华宸之前也是通过各个地区的汽贸城直营店往外出货，不会像四s店那样为购车者提供完善的检修等服务，同时为了将皮卡销往特定的部门，又占用说不清、道不明的高额营销费用。

  天悦工业目前只能拿得出两款中低端车型，又要重塑国内的市场体系，自然是举步唯艰。

  之前华宸皮卡在国内的销量已经相当有限了，月销量才一千辆左右，而天悦皮卡到现在也远远没能完成市场替代，直到元旦之前两个月，月销量才勉强达到四百辆。

  虽然越野车、中小型城市suv都可以跟皮卡用同一个造车平台，但天悦工业之前完全没有技术积累，第一款开发出来的“领御”柴油版越野车，却是奔着中端车型开发的，实在难以说得上是尽善尽美。

  目前天悦工业也只是将“领御”越野车少量供应几内亚湾沿岸市场，主要也是为后续的开发、改进更广泛的积累更多的应用数据，暂时还没有往国内市场投放。

  不管怎么说，随着国内经济日益发展，普遍市民阶层购买力越来越强，最具爆发力的汽车市场在国内，而不是非洲。

  徐滨、黄忆江他们对此有清醒的认识，因此都不主张急于拿还谈不上成熟的产品，大张旗鼓的开发国内的市场。

  摩托车领域也是采取这样的策略，即便已经向几内亚湾沿岸之外的非洲国家推出中端摩托车产品，但国内还是按兵不动。

  天悦有两款自研的越野摩托车，目前也只是玩票性质的生产极少一部分，投入到国内的一些摩托车竞赛中去。

  不过，对天悦工业这么一家年轻的车企而言，曹沫零九年交给他们的工作计划，已经算是超额完成了。

  考虑后续有进行资产重组的可能，天悦工业需要保持盈利状态，因此向车匠支付的开发费用会进行控制。

  这也直接导致组建仅一年半的车匠零九年亏损逾一亿两千万，加上实验室建设等投资，零九年车匠一共消耗掉三亿资金。

  在造车领域，发动机等传统部件短时间很难有技术上进行突破的空间，天悦工业目前必然也是要与外部企业进行广泛的合作。

  即便要为此支付额外的成本，也是不可避免的。

  不过，电子通讯及新能源技术近年来才得到突发猛进的发展，传统的车企在这些领域，也并没有形成垄断性的技术优势。

  徐滨、黄忆江以及顾藩都主张车匠一零年重点是建设电子电气技术及新能源应用两个实验室，他们之前为一零年同样做出三个亿的预算。

  在扣除掉天悦工业一零年预计能支付一亿五千亿的开发费用外，还需要投资人额外注入另一半的预算。

  预算不通过，一零年的工作计划就没有办法安排下去，这是曹沫回国�